Die unmittelbaren Folgen für den Verkehr: Der Ringverkehr wird wieder zur vertrauten Einbahnstraße. Allerdings steht den Autofahrern zwischen Busbahnhof und Hauptstraße lediglich die innere Fahrspur zur Verfügung. Wer hier durch muss, braucht starke Nerven und Geduld. Dazu kommen noch Nacharbeiten am Busbahnhof – die versprochene Fußgängerampel soll bis zum Ende der Herbstferien stehen. Bis dahin gilt für Fußgänger: Augen auf und rüber zur Ampel an der Esso-Tankstelle, wie Hessen Mobil empfiehlt.

Doch viel mehr als die Bauarbeiten und die Blechlawinen steht etwas anderes unter Beobachtung: Die untere Hauptstraße ist für die nächsten Wochen eine Art Fußgängerzone auf Probe.

Die einen freut’s, die Grünen würden die Sperrung sogar am liebsten noch länger behalten, um zu testen, ob das kurze Teilstück überhaupt jemals als Durchfahrtsstraße gebraucht wurde. Die Bürgervereinigung Hofheimer Altstadt sekundiert: Schließlich bringe der Durchfahrverkehr dem Handel ohnehin keinen Nutzen, sondern koste nur die Aufenthaltsqualität.

Einige Geschäftsleute aber laufen Sturm dagegen und befürchten ein „Horrorszenario“ für die Innenstadtgeschäfte – von ausbleibenden Kunden bis hin zur Pleitewelle.

Und die politisch Verantwortlichen im Rathaus? Die machen das, was man in Hofheim seit jeher gewohnt ist: Erst wird eisern geschwiegen, dann schaut man weg. Am Ende bleibt’s dann wie immer – alles beim Alten. Wie sagte der Bürgermeister kürzlich doch so schön, als es um die schmerzhafte Rekorderhöhung der Grundsteuer ging: „Der Durchschnitt in Hofheim, der kann das schon tragen.“

TR

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Schon die Planung dieses Bauabschnitts hatte kürzlich für hitzige Diskussionen in der Stadtgesellschaft gesorgt. Hofheim-News hatte den Vorschlag der Grünen öffentlich gemacht, die Sperrung der Hauptstrasse nach Ende der Bauarbeiten einfach testweise beizubehalten, um die Hauptstraße danach vielleicht dauerhaft zur Fußgängerzone aufzuwerten. Prompt lief der Gewerbeverein IHH Sturm: Er befürchtet Einnahmeausfälle in beträchtlicher Größenordnung und warnte vor einem „Horrorszenario“ für den Innenstadt-Handel.

Die Bürgervereinigung Hofheimer Altstadt mahnte umgehend mehr Sachlichkeit an und betonte, dass der Durchfahrverkehr dem Handel keinerlei Nutzen bringe. Eine Fußgängerzone dagegen schaffe eine lebendige Altstadt mit hoher Aufenthaltsqualität.

Solche Diskussionen verliefen in Hofheim bisher meist im Sande, weshalb stets alles beim Alten blieb. Nun bleibt abzuwarten, welche Auswirkungen die unumgängliche Sperrung in den kommenden Wochen hat – und wie es danach weitergeht.

Für Autofahrer bringt die neue Baustelle wichtige Änderungen mit sich: Der Ringverkehr wird im Zuge der Arbeiten wieder zur bekannten Einbahnstraße, wobei zwischen Busbahnhof und Hauptstraße nur die innere Fahrspur zur Verfügung steht. Zudem werden die Verbindungen zwischen dem Ringverkehr und den Straßen „Im Anger“ sowie der Hauptstraße voll gesperrt und fallen als Zu- und Abfahrten weg.

Zusätzlich stehen Nacharbeiten am Busbahnhof an, da die dort geplante Fußgängerampel während der bisherigen Bauzeit noch nicht errichtet werden konnte. Dies soll bis zum Ende der Herbstferien nachgeholt werden. Fußgängerinnen und Fußgänger sollten bis dahin – so die Empfehlung der Landesstraßenbaubehörde Hessen Mobil – die Ampel nahe der Esso-Tankstelle nutzen.

Quelle: Hessen-Mobil / HN

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Eigentlich fing alles ganz handfest an. Vor einem Jahr hatte das Organisationsteam von „Hofheim bewegt sich“ wieder zur Radfahrer-Demo geladen. Die Arbeiten im Verteilerring sollten wenige Tage später beginnen, die Frage nach Verbesserungen für den Radverkehr wurde laut. Zwei Varianten wurden genannt. Nummer eins: eine Umweltspur für Busse und Radfahrende rechts neben der Autospur, also außen um den Kreisel herum – ein Modell, das andernorts längst gut funktioniert. Nummer zwei: ein von der Fahrbahn abgesetzter, gemeinsamer Rad- und Fußweg innen im Verteilerring, also links von der Autospur – sicher nicht die allerbeste Idee, denn Radfahrende müssten dann gleich zweimal die Fahrbahn queren.

Wir haben im November letzten Jahres bei Hessen Mobil nachgefragt, wie weit die Planung für einen Radweg gediehen sei – und es hieß: Man sei „in Abstimmung mit der Stadt Hofheim, um hier eine gemeinsame Lösung zu entwickeln“.

Monate vergingen, der Sommer ist nahezu um, und wir haben noch einmal nachgefragt. Jetzt klingt die offizielle Auskunft eher nach vertröstender Endlosschleife: Derzeit laufe eine Verkehrsuntersuchung, teilt Hessen Mobil mit. Die Ergebnisse würden Mitte September erwartet und sollen „eine Grundlage für die weitere Planung der künftigen Radverkehrsführung bilden“. Eine abschließende Entscheidung über deren konkrete Ausgestaltung liege „zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht vor“.

Wer versteht das noch? Da wird eine millionenteure Straßensanierung geplant – das ist normalerweise ein Prozess, der Monate verschlingt. Die Arbeiten laufen seit gut einem Jahr, man befindet sich aktuell im vierten von sieben Bauabschnitten. Und erst jetzt – die halbe Baustelle ist bereits Geschichte – soll eine Verkehrsuntersuchung den Weg für eine Radspur aufzeigen?

Hessen Mobil betont in seiner Stellungnahme die Komplexität des Projekts. Eine Lösung für den Radverkehr könne „nicht isoliert betrachtet werden“. Die Rahmenbedingungen vor Ort seien anspruchsvoll: „Auf engem Raum treffen ein hohes Verkehrsaufkommen, zwei Bahnhöfe, mehrere Kreuzungsbereiche und Fahrstreifen sowie die topografischen Gegebenheiten entlang des Schwarzbachs aufeinander.“

Gut, das alles ist allerdings hinreichend bekannt. Die eigentliche Kernfrage bleibt: Warum wurde der Radweg nicht direkt mitgeplant, als die Großbaustelle auf dem Reißbrett entworfen wurde?

Die Antwort der Behörde liest sich wie ein Klassiker administrativer Selbstverteidigung. Anders als bei Standard-Projekten lasse sich die Radverkehrsführung hier aufgrund der Örtlichkeiten „nicht unmittelbar aus den bestehenden Verhältnissen ableiten“. Daher brauche es eben „weitergehende Untersuchungen“.

Vor allem aber habe die Zeit gedrängt, wie die Behörde betont: Bei der Fahrbahn im Verteilerring habe „dringender Sanierungsbedarf“ bestanden. „Um die Verkehrssicherheit dauerhaft zu gewährleisten und eine weitere Verschlechterung des Fahrbahnzustands zu vermeiden, konnte die Sanierung nicht bis zum Abschluss der Planungen für die künftige Radverkehrsführung aufgeschoben werden.“

Zwar verfolge man bei Hessen Mobil stets das Ziel, „Synergieeffekte zu nutzen und Maßnahmen, wo immer möglich und sinnvoll, miteinander zu verbinden“. Doch im vorliegenden Fall habe man die Notbremse ziehen müssen, weil eine kurzfristige Vollsperrung drohte: „Bei einer weiteren Verschlechterung des Fahrbahnzustands hätte im ungünstigsten Fall eine kurzfristige Sperrung erforderlich werden können. Dies galt es zu vermeiden.“

Kurzum: Ein Radweg im Verteilerring wird noch länger auf sich warten lassen – falls er überhaupt jemals kommt. Wer nach dem ausführlichen Behördendeutsch noch Fragen hat, geht am besten dorthin, wo Antworten traditionell auf die Straße getragen werden:

Am morgigen Samstag, 29. August, findet die nächste Radfahrer-Demo von „Hofheim bewegt sich“ statt. Treffpunkt ist wie immer um 11 Uhr am Kellereiplatz. Es wirkt fast so, als seien diese Demos dringender denn je.

TR

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Im Zuge der Arbeiten wird die Alte Bleiche zwischen Kirschgartenstraße und Seilerbahn vollständig gesperrt. Der Verkehr aus der Elisabethenstraße, so heißt es in einer Pressemitteilung der MTV, wird geradeaus geführt, die Einfahrt zum Busbahnhof bleibt auch in dieser Phase geöffnet. Für den Busverkehr ergeben sich dadurch Änderungen bei den Abfahrtspositionen.

Die Linie 262 nach Wiesbaden, die Linie 406 in Richtung Kriftel um 7.06 Uhr, 7.13 Uhr und 8.18 Uhr sowie die Linie 809 in Richtung Hochheim starten vom Bussteig vor dem Bahnhofsgebäude in der Hattersheimer Straße. Gleiches gilt für die RMV-Linie X26 in Richtung Bad Homburg.

Die Linie 263 nach Königstein beziehungsweise Eppstein, die Linie 406 in alle anderen Richtungen außer in Richtung Kriftel, sowie die Linien 810 und 812 nach Schwalbach starten an den Ersatzhaltestellen am Busbahnhof vor der Unterführung zu den Bahngleisen.

Die Linien 401, 402 und 405 starten an den Ersatzhaltestellen in der Kirschgartenstraße vor Hausnummer 15. Die Linie 403 endet und beginnt an der Haltestelle „Rheingaubrücke“. Lediglich die Ausnahmefahrt um 19.17 Uhr nach Wildsachsen beginnt an der Ersatzhaltestelle in der Kirschgartenstraße.

Die Linie 834 in Richtung Eddersheim startet an der Ersatzhaltestelle in der Elisabethenstraße vor dem Gebäude „Hofheimer Wohnungsbau“. Dort starten auch die RMV-Linie X17 in Richtung Neu-Isenburg und die RMV-Linie X26 in Richtung Wiesbaden.

Die Bauarbeiten im Verteilerring sollen voraussichtlich bis März 2027 andauern. Neben der Erneuerung der Fahrbahn werden auch Leitungen und Ampelanlagen modernisiert sowie Gehwege barrierefrei ausgebaut. Zudem nutzt die Stadt Hofheim die Gelegenheit, den Bahnhofsvorplatz neu zu gestalten.

Weitere Informationen gibt es auch im Internet unter www.mtv-web.de, hier werden sie laufend aktualisiert. Ergänzend informiert die MTV regelmäßig auf Facebook unter @MainTaunusVerkehrsgesellschaft  und auf Instagram unter @mtv_verkehrsgesellschaft.

Das MTV-Service-Telefon ist unter der Rufnummer 06192 200 26 21 täglich von 6 Uhr morgens bis 1 Uhr nachts erreichbar.

Quelle MTV

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Erst vor zehn Tagen war Bauabschnitt 3 gestartet – dummerweise wurde darüber zu spät informiert, es gab ziemlich viel Kuddelmuddel auf der Straßen. Jetzt kommt der Hinweis früher: Ab kommenden Mittwoch wird Bauabschnitt 4 vorbereitet und anschließend bearbeitet. Dieser dauert voraussichtlich bis Anfang Oktober. Der Umbau der Verkehrsführung beginnt am 19. August gegen 10 Uhr und damit erst nach dem morgendlichen Berufsverkehr. In einer Mitteilung von Hessen Mobil heißt es weiter:

Mit dem Abschnittswechsel wandert auch das Baufeld im Ringverkehr. Die Verkehrsführung sieht eine Vollsperrung der Straße „Alte Bleiche“ vor dem Busbahnhof zwischen der Kreuzung zur Kirschgartenstraße und der Seilerbahn vor. 

Die Verbindung zur Kirschgartenstraße bleibt offen, während die Verbindungen von der „Alten Bleiche“, zum „Am Ambetbrunnen“ sowie zur „Seilerbahn“ gesperrt werden müssen. Busse können auch während dieser Bauphase den Bahnhof weiterhin erreichen.

Der Ringverkehr kann in dieser Zeit in beide Richtungen befahren werden. Fahrzeuge, die von der Rheingaubrücke kommend nach links fahren, kommen nur noch bis zur Einmündung der Straße „Im Angel“.

Autofahrer, die von Kriftel kommend zur Rheingaubrücke und weiter nach Marxheim gelangen wollen, empfiehlt Hessen Mobil folgende Route: Von der Hattersheimer Straße (L 3011) aus schon am Schmelzweg rechts abfahren und über Zeilsheimer und Elisabethenstraße zurück zum Ringverkehr. Von dort aus ist die Rheingaubrücke zu erreichen. 

Die Elisabethenstraße ist zwar auch über die Rudolf-Mohr-Straße erreichbar. Weil der Verkehr auf der Elisabethenstraße Vorfahrt hat, rät Hessen Mobil dringend von der Nutzung dieser Verbindung ab. Sie ist nicht Teil der offiziellen Umleitung.

Quelle: Hessen Mobil

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Wie dem auch sei – das ist die neue Lage: Jetzt wird die innenliegende Fahrspur zwischen Elisabethenstraße und Kirschgartenstraße saniert. Für Autofahrer bedeutet das eine erneut geänderte Verkehrsführung auf dem Innenstadtring. Und: Der Verkehr aus Richtung Kriftel wird über die Rudolf-Mohr-Straße geleitet – das hat dort bereits zu langen Staus geführt.

Hier die wichtigsten Details der neuen Verkerhsführung:

• Der Verkehr im Innenstadtring wird jetzt streckenweise wieder in beide Fahrtrichtungen geführt.
• Die Elisabethenstraße ist als Einbahnstraße in Fahrtrichtung Innenstadtring eingerichtet – man kommt nach Kriftel oder auch zur Rheingaubrücke.
• Der Knotenpunkt Rheingaustraße/Hattersheimer Straße wird durch eine Ampel geregelt.
• Von der Rheingaubrücke kommend wird die Einfahrt nach links in den Ringverkehr zur Anliegerstrasse und Sackgasse. Die Strecke ist nur bis zum Busbahnhof befahrbar.
• Die Hattersheimer Straße ist ab der Einmündung Elisabethenstraße nur noch in Fahrtrichtung Kriftel befahrbar.
• Der Verkehr aus Richtung Kriftel wird weiterhin über die L3011 beziehungsweise die Rudolf-Mohr-Straße umgeleitet.
• Da am Busbahnhof die Bussteige 1 und 2 während des Bauabschnitts nicht angefahren werden können, wurden auf Höhe der Elisabethenstraße 1 Ersatzhaltestellen eingerichtet.

Der Bauabschnitt soll laut Hessen-Mobil voraussichtlich innerhalb von drei Wochen abgeschlossen werden. Abschnitt 4 folgt ab Mitte August und dauert bis Ende September: Dann wird die Straße „Alte Bleiche“ vor dem Busbahnhof zwischen der Kreuzung zur Kirschgartenstraße und der Seilerbahn voll gesperrt.

Quelle: Hessen-Mobil/Stadtverwaltung

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Der erste Bauabschnitt betraf das Teilstück der Hattersheimer Straße direkt vor dem Bahnhof und dauerte deutlich länger als ursprünglich geplant. Auch nach Abschluss der Asphaltarbeiten sind noch kleinere Restarbeiten offen; zudem wird am Bahnhofsvorplatz, dessen Umgestaltung in der Verantwortung der Stadt liegt, weiterhin gearbeitet.

Mit viermonatiger Verspätung begann Anfang Mai der zweite Bauabschnitt – das Teilstück der Hattersheimer Straße von der Schwarzbachbrücke bis zur Esso-Tankstelle. Die Arbeiten an diesem Abschnitt sollen in dieser Woche abgeschlossen werden.

Der dritte Bauabschnitt beginnt an diesem Freitag, 26. Juni, und soll nach aktueller Planung voraussichtlich rund einen Monat dauern. Dafür muss die „Alte Bleiche“ zwischen der Kreuzung Elisabethenstraße und der Kirschgartenstraße halbseitig gesperrt werden. Zunächst ist die nördliche Fahrspur – auf der Seite des Ambetbrunnens – für etwa zwei Wochen nicht befahrbar.

Für den Verkehr bedeutet das: Ein Einfahren in den Ringverkehr vom Rathaus kommend ist in dieser Zeit nicht möglich. Auch aus der Kirschgartenstraße ist kein direktes Einfahren in den Ringverkehr möglich. Der Ringverkehr bleibt jedoch abschnittsweise weiterhin als Einbahnstraße befahrbar.

Der innerstädtische Verkehr wird über die Rudolf-Mohr-Straße sowie die Hattersheimer Straße umgeleitet.

Im Anschluss an diese Bauphase wird die südliche Fahrspur saniert. Diese Arbeiten sollen ebenfalls rund zwei Wochen dauern. In dieser Phase ist vom Rathaus kommend nur noch ein Geradeausfahren in Richtung DB-Parkhaus möglich. Der Ringverkehr ist ansonsten wieder in beide Richtungen befahrbar.

Verteilerring: Aktuelle Informationen per WhatsApp

Hessen Mobil informiert Bürgerinnen und Bürger während der Bauzeit fortlaufend über den Baufortschritt und mögliche Änderungen. Die Informationen sind kostenlos über WhatsApp abrufbar und können über einen QR-Code (unten) oder den Link auf der Website von Hessen Mobil abonniert werden: https://mobil.hessen.de/whatsapp

Unser Bild oben zeigt die Fahrbahn über den Schwarzbach: Die Bauarbeiten sind weitgehend beendet – am Donnerstag wird umgebaut, dann kommt der nächste Bauabschnitt an die Reihe.

Quelle: Hessen Mobil

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Linie 401: Die Haltestellen „Am Untertor“, „Wilhelmstraße“ und „Rheingaubrücke“ entfallen.  In Richtung Hattersheimer Straße fährt die Linie auf geändertem Linienweg und wird über die Elisabethenstraße und Rudolf-Mohr-Straße umgeleitet.

Linien 402 und 405: Keine Haltestellen entfällt. Die Linien 402 und 405 verkehren auf einem geänderten Weg und werden aus Richtung Rheingaubrücke über die Straßen Seilerbahn, Am Untertor und Kirchgartenstraße zum Bahnhof umgeleitet. 

Linien 262, 406, 809, AST 809 und X26: Keine Haltestelle entfällt. Aus Richtung Rheingaubrücke werden die Linien über die Straßen Seilerbahn, Am Untertor und Kirchgartenstraße zum Bahnhof umgeleitet.  In Richtung Hattersheimer Straße werden sie über die Elisabethenstraße und Rudolf-Mohr-Straße umgeleitet. 

Linien 263, 406, 808, 812 und AST 812: Keine Haltestellen entfällt. In Richtung Hattersheimer Straße werden die Linien über die Elisabethenstraße und Rudolf-Mohr-Straße umgeleitet. 

Linien 810, AST 810, 834 und X17: Auch hier – keine Linie entfällt, aber der Weg wird geändert. In Richtung Hattersheimer Straße werden sie über die Elisabethenstraße und Rudolf-Mohr-Straße, aus Richtung Hattersheimer Straße über die Straßen Alte Bleiche, Seilerbahn, Am Untertor und Kirchgartenstraße zum Bahnhof umgeleitet. 

Die Bauarbeiten im Verteilerring sollen bis März 2027 andauern. Neben der Erneuerung der Fahrbahn werden auch Leitungen und Ampelanlagen modernisiert sowie Gehwege barrierefrei ausgebaut. Die MTV weist darauf hin, dass es während der Bauzeit zu erheblichen Verspätungen kommen kann.

Quelle: RMV/MTV

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Der erste Bauabschnitt sollte ursprünglich bereits Ende letzten Jahres abgeschlossen sein. Doch immer wieder kam es zu Verzögerungen, und Hessen Mobil musste den Fertigstellungstermin mehrfach verschieben. Jetzt aber soll es klappen – die Landesstraßenbaubehörde teilt mit: Wie zuletzt angekündigt, wird die Baustelle in der Hattersheimer Straße am Montag, 11. Mai, vollständig zurückgebaut sein.

Zugleich beginnt Bauabschnitt 2: Dafür wird die Elisabethenstraße zwischen Bahnhof und „Alte Bleiche“ für rund einen Monat voll gesperrt. Bereits am Wochenende (9./10. Mai) wird die Baustelle entsprechend umgebaut.

Für Autofahrer bedeutet das konkret:

• Der Bahnhofsvorplatz ist dann wieder erreichbar, allerdings ausschließlich aus Richtung Kriftel.
• Von der Rheingaubrücke ist weiterhin kein Rechtsabbiegen möglich – das Linksabbiegen in die Straße „Alte Bleiche“ aber bleibt erlaubt.
• Der übrige Ringverkehr bleibt in beide Richtungen befahrbar.

Wichtig: Der Bahnhofsvorplatz selbst ist noch nicht fertiggestellt. Zwar wurde bereits ein barrierefreier Zugang angelegt, die Arbeiten am Pflaster dauern jedoch an. Der Bereich bleibt daher vorerst weiterhin gesperrt.

Quelle: Hessen Mobil

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Seit Oktober wird auf der Hattersheimer Straße vor dem Hofheimer Bahnhof gearbeitet: Fahrbahn auf, Leitungen raus, alles neu. Auch der Gehweg wird saniert. Parallel dazu – ein städtisches Zusatzprogramm – wird der Bahnhofsvorplatz umgebaut: barrierefrei, busfreundlich, zukunftstauglich. Zumindest auf dem Papier.

In der Realität: Der erste Bauabschnitt schafft es nicht einmal mehr, seinen eigenen Zeitplan zu treffen. Hessen Mobil formulierte es gestern nüchtern: Die Asphaltarbeiten verschieben sich erneut und sollen nun „in der kommenden Woche“ erfolgen.

Die Begründung für die aktuelle Verspätung klingt fast schon banal: Ein fehlendes Geländer im Gehwegbereich bremst die Arbeiten aus. Aber das ist nur die Spitze des Eisbergs. 

Auch beim Umbau des Bahnhofsvorplatzes läuft es offenbar nicht reibungslos. Obwohl alles lange geplant war, gebe es noch „Abstimmungen“ – etwa zum Geländer der Rampe, zu den Untergrundverhältnissen sowie zur baulichen und gestalterischen Ausführung der Baumscheiben, also der Flächen rund um die Bäume.

Der ursprüngliche Zeitplan hat bekanntlich nicht lange gehalten: Der erste Bauabschnitt sollte erst bis Weihnachten fertig sein, dann bis Januar, später bis Februar. Ende Februar hieß es: Fertigstellung bis Ostern. Kurz darauf war von Ende April die Rede – nachdem die Böschung zum Schwarzbach plötzlich instabil geworden war.

Nun folgt die nächste Korrektur – der inzwischen sechste Termin: Die Arbeiten vor dem Bahnhof sollen sich bis in den Mai ziehen, voraussichtlich bis zum Wochenende 9./10. Mai.

Ab Montag, 11. Mai, soll dann der zweite Bauabschnitt starten. Dann wird das Teilstück zwischen Hattersheimer Straße und Tankstelle aufgebuddelt. Neue Sperrung, neue Umleitung, neues Verkehrserlebnis. Der Rest ist Routine.

Die größte Hiobsbotschaft kommt zum Schluss: Auch der Gesamtzeitplan ist endgültig gefallen. Vor Weihnachten 2026 fertig, wie ursprünglich versprochen? Keine Option mehr. Neben Verzögerungen kommen zusätzliche Arbeiten an Gas- und Wasserleitungen hinzu – technisch notwendig, zeitlich unerquicklich.

Das ist jetzt die neue Prognose: März 2027. Wenn nichts dazwischenkommt. Was in diesem Fall eher als theoretische Annahme gilt.

Unser Bild oben zeigt die Baustelle in der Hattersheimer Straße – rechts das Bahnhofsgebäude. Auf der linken Seite befindet sich die Böschung zum Schwarzbach, hier fehlt noch das Geländer.

HN/TR

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