Eigentlich fing alles ganz handfest an. Vor einem Jahr hatte das Organisationsteam von „Hofheim bewegt sich“ wieder zur Radfahrer-Demo geladen. Die Arbeiten im Verteilerring sollten wenige Tage später beginnen, die Frage nach Verbesserungen für den Radverkehr wurde laut. Zwei Varianten wurden genannt. Nummer eins: eine Umweltspur für Busse und Radfahrende rechts neben der Autospur, also außen um den Kreisel herum – ein Modell, das andernorts längst gut funktioniert. Nummer zwei: ein von der Fahrbahn abgesetzter, gemeinsamer Rad- und Fußweg innen im Verteilerring, also links von der Autospur – sicher nicht die allerbeste Idee, denn Radfahrende müssten dann gleich zweimal die Fahrbahn queren.

Wir haben im November letzten Jahres bei Hessen Mobil nachgefragt, wie weit die Planung für einen Radweg gediehen sei – und es hieß: Man sei „in Abstimmung mit der Stadt Hofheim, um hier eine gemeinsame Lösung zu entwickeln“.

Monate vergingen, der Sommer ist nahezu um, und wir haben noch einmal nachgefragt. Jetzt klingt die offizielle Auskunft eher nach vertröstender Endlosschleife: Derzeit laufe eine Verkehrsuntersuchung, teilt Hessen Mobil mit. Die Ergebnisse würden Mitte September erwartet und sollen „eine Grundlage für die weitere Planung der künftigen Radverkehrsführung bilden“. Eine abschließende Entscheidung über deren konkrete Ausgestaltung liege „zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht vor“.

Wer versteht das noch? Da wird eine millionenteure Straßensanierung geplant – das ist normalerweise ein Prozess, der Monate verschlingt. Die Arbeiten laufen seit gut einem Jahr, man befindet sich aktuell im vierten von sieben Bauabschnitten. Und erst jetzt – die halbe Baustelle ist bereits Geschichte – soll eine Verkehrsuntersuchung den Weg für eine Radspur aufzeigen?

Hessen Mobil betont in seiner Stellungnahme die Komplexität des Projekts. Eine Lösung für den Radverkehr könne „nicht isoliert betrachtet werden“. Die Rahmenbedingungen vor Ort seien anspruchsvoll: „Auf engem Raum treffen ein hohes Verkehrsaufkommen, zwei Bahnhöfe, mehrere Kreuzungsbereiche und Fahrstreifen sowie die topografischen Gegebenheiten entlang des Schwarzbachs aufeinander.“

Gut, das alles ist allerdings hinreichend bekannt. Die eigentliche Kernfrage bleibt: Warum wurde der Radweg nicht direkt mitgeplant, als die Großbaustelle auf dem Reißbrett entworfen wurde?

Die Antwort der Behörde liest sich wie ein Klassiker administrativer Selbstverteidigung. Anders als bei Standard-Projekten lasse sich die Radverkehrsführung hier aufgrund der Örtlichkeiten „nicht unmittelbar aus den bestehenden Verhältnissen ableiten“. Daher brauche es eben „weitergehende Untersuchungen“.

Vor allem aber habe die Zeit gedrängt, wie die Behörde betont: Bei der Fahrbahn im Verteilerring habe „dringender Sanierungsbedarf“ bestanden. „Um die Verkehrssicherheit dauerhaft zu gewährleisten und eine weitere Verschlechterung des Fahrbahnzustands zu vermeiden, konnte die Sanierung nicht bis zum Abschluss der Planungen für die künftige Radverkehrsführung aufgeschoben werden.“

Zwar verfolge man bei Hessen Mobil stets das Ziel, „Synergieeffekte zu nutzen und Maßnahmen, wo immer möglich und sinnvoll, miteinander zu verbinden“. Doch im vorliegenden Fall habe man die Notbremse ziehen müssen, weil eine kurzfristige Vollsperrung drohte: „Bei einer weiteren Verschlechterung des Fahrbahnzustands hätte im ungünstigsten Fall eine kurzfristige Sperrung erforderlich werden können. Dies galt es zu vermeiden.“

Kurzum: Ein Radweg im Verteilerring wird noch länger auf sich warten lassen – falls er überhaupt jemals kommt. Wer nach dem ausführlichen Behördendeutsch noch Fragen hat, geht am besten dorthin, wo Antworten traditionell auf die Straße getragen werden:

Am morgigen Samstag, 29. August, findet die nächste Radfahrer-Demo von „Hofheim bewegt sich“ statt. Treffpunkt ist wie immer um 11 Uhr am Kellereiplatz. Es wirkt fast so, als seien diese Demos dringender denn je.

TR

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Quelle: Stadtverwaltung

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Auf alle Mitradelnden wartet diesmal eine süße Überraschung: Dank der starken Teamleistung beim „Stadtradeln“ zusammen mit der Hofheimer Lokalen Agenda – Spitzenplätze bei Kilometern, Fahrten und Teamgröße – gibt es als Belohnung eine Runde Eis von der Eisdiele Venezia!

Quelle: Hofheim bewegt sich

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Im Zuge der Arbeiten wird die Alte Bleiche zwischen Kirschgartenstraße und Seilerbahn vollständig gesperrt. Der Verkehr aus der Elisabethenstraße, so heißt es in einer Pressemitteilung der MTV, wird geradeaus geführt, die Einfahrt zum Busbahnhof bleibt auch in dieser Phase geöffnet. Für den Busverkehr ergeben sich dadurch Änderungen bei den Abfahrtspositionen.

Die Linie 262 nach Wiesbaden, die Linie 406 in Richtung Kriftel um 7.06 Uhr, 7.13 Uhr und 8.18 Uhr sowie die Linie 809 in Richtung Hochheim starten vom Bussteig vor dem Bahnhofsgebäude in der Hattersheimer Straße. Gleiches gilt für die RMV-Linie X26 in Richtung Bad Homburg.

Die Linie 263 nach Königstein beziehungsweise Eppstein, die Linie 406 in alle anderen Richtungen außer in Richtung Kriftel, sowie die Linien 810 und 812 nach Schwalbach starten an den Ersatzhaltestellen am Busbahnhof vor der Unterführung zu den Bahngleisen.

Die Linien 401, 402 und 405 starten an den Ersatzhaltestellen in der Kirschgartenstraße vor Hausnummer 15. Die Linie 403 endet und beginnt an der Haltestelle „Rheingaubrücke“. Lediglich die Ausnahmefahrt um 19.17 Uhr nach Wildsachsen beginnt an der Ersatzhaltestelle in der Kirschgartenstraße.

Die Linie 834 in Richtung Eddersheim startet an der Ersatzhaltestelle in der Elisabethenstraße vor dem Gebäude „Hofheimer Wohnungsbau“. Dort starten auch die RMV-Linie X17 in Richtung Neu-Isenburg und die RMV-Linie X26 in Richtung Wiesbaden.

Die Bauarbeiten im Verteilerring sollen voraussichtlich bis März 2027 andauern. Neben der Erneuerung der Fahrbahn werden auch Leitungen und Ampelanlagen modernisiert sowie Gehwege barrierefrei ausgebaut. Zudem nutzt die Stadt Hofheim die Gelegenheit, den Bahnhofsvorplatz neu zu gestalten.

Weitere Informationen gibt es auch im Internet unter www.mtv-web.de, hier werden sie laufend aktualisiert. Ergänzend informiert die MTV regelmäßig auf Facebook unter @MainTaunusVerkehrsgesellschaft  und auf Instagram unter @mtv_verkehrsgesellschaft.

Das MTV-Service-Telefon ist unter der Rufnummer 06192 200 26 21 täglich von 6 Uhr morgens bis 1 Uhr nachts erreichbar.

Quelle MTV

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• Für die Jubiläumsfeier der Freiwilligen Feuerwehr Wallau bleibt die Steingasse vor dem Feuerwehrgerätehaus von Freitag, 28. August, bis Sonntag, 30. August 2026, vollgesperrt.
• Im Schneidhainer Weg 4 am Kapellenberg entsteht ein Holzwohnhaus. Für die Baustelle bleibt dort die Durchfahrt vom Montag, 31. August, bis voraussichtlich Freitag, 29. Januar 2027, vollgesperrt. Wie immer: Die Zu- und Abfahrten für die Anwohner werden größtmöglich gewährleistet. Die Mülltonnen der Anwohner werden – wenn erforderlich – von der ausführenden Firma am Nachmittag vor den Leerungstagen zu einem Sammelplatz an der nächstgelegenen Kreuzung transportiert und nach der Leerung wieder zu den Grundstücken zurückgebracht.

Quelle: Stadtverwaltung

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Ein Gastbeitrag der Bürgervereinigung Hofheimer Altstadt

Wenn nach zweieinhalb Jahren Arbeit im Arbeitskreis Innenstadt nun die Grünen einen Punkt aufgreifen und vorschlagen, die untere Hauptstraße zur Fußgängerzone zu entwickeln – zunächst wenigstens als Pilotprojekt –, ist das durchaus als kleiner Lichtblick zu werten. Zumal sich die Gelegenheit eher zufällig ergibt: Wegen der Sanierung des Innenstadtrings wird die Einfahrt aus der unteren Hauptstraße ohnehin gesperrt werden müssen.

So begrüßenswert der Vorstoß ist, so deutlich muss aber auch gesagt werden: Für eine historische Altstadt, deren enge Gassen nie für den heutigen Autoverkehr gebaut wurden, ist ein zeitlich begrenzter Versuch in der unteren Hauptstraße noch keine überzeugende Verkehrspolitik.

In der Bürgervereinigung Hofheimer Altstadt beschäftigt sich seit Jahren ein Arbeitskreis mit den Verkehrsproblemen der Altstadt. Im Austausch mit der Interessengemeinschaft Lebenswertes Ostend, der Hofheimer Agenda, dem Einzelhandelsverband IHH, dem ADFC und interessierten Vertreterinnen und Vertretern politischer Parteien wurden konkrete Positionen zur Neuordnung des fließenden und ruhenden Verkehrs entwickelt. Das Ziel ist klar: weniger unnötiger Autoverkehr und mehr Lebens- und Aufenthaltsqualität für Bewohner und Besucher.

Das ist beileibe keine besonders radikale Forderung. Eine historische Altstadt sollte ein Ort sein, an dem Menschen gern zu Fuß unterwegs sind, sich begegnen und verweilen können. Dazu gehören Gassen, in denen man entspannt flanieren kann,  und eine Fußgängerzone, die diese Bezeichnung tatsächlich verdient. Kinder sollten sich dort bewegen können, ohne dass immer wieder Autos auftauchen, die dort nichts zu suchen haben.

Die Realität sieht vielerorts anders aus. Autos suchen kostenlose Parkplätze in den engen Gassen, auf dem Tivertonplatz wird wild geparkt, in der oberen Hauptstraße werden Gehwege zugestellt. Durch die Fußgängerzone gibt es Bequemlichkeitsverkehr, in der unteren Hauptstraße wird möglichst direkt vor Eisdiele, Restaurant oder Geschäft gehalten. All das summiert sich zu einer Verkehrssituation, die nicht zu dem Anspruch passt, die historische Altstadt als attraktiven Lebens- und Aufenthaltsraum zu entwickeln.

Deshalb erwarten wir von der Politik mehr Entschlossenheit. Verkehrsreduktion darf nicht immer erst dann möglich werden, wenn eine Baustelle sie ohnehin erzwingt. Sie muss politisch gewollt, geplant und umgesetzt werden.

Dabei geht es ausdrücklich nicht um eine autofreie Altstadt. Bewohner müssen ihre Häuser erreichen können, Lieferverkehr muss möglich bleiben, ebenso Zufahrten für Menschen, die darauf angewiesen sind. Aber zwischen notwendigem Verkehr und bloßer Bequemlichkeit besteht ein entscheidender Unterschied. Genau diesen Unterschied muss eine zeitgemäße Verkehrspolitik endlich ernst nehmen.

Die Verlängerung der Fußgängerzone in die untere Hauptstraße wäre deshalb ein guter Anfang. Sie sollte aber nicht als isoliertes Experiment betrachtet werden, nach dessen Ende alles wieder zum alten Zustand zurückkehrt. Sie muss Teil eines größeren Konzepts sein, das den Autoverkehr in der historischen Altstadt auf das notwendige Maß reduziert, den ruhenden Verkehr ordnet und Fußgängern wieder den Raum gibt, der ihnen zusteht.

Eine menschengemäße Altstadt entsteht nicht von selbst. Sie braucht politische Entscheidungen – und gelegentlich auch den Mut, Gewohnheiten infrage zu stellen. Wenn nun mit der unteren Hauptstraße tatsächlich begonnen wird: umso besser. Aber nach Jahren der Diskussion sollte aus einem kleinen Lichtblick endlich mehr werden als nur ein Nebenprodukt einer Straßensanierung.

Foto: Raimund Rupp

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In der Zeit von 14 bis 24 Uhr bleiben die Hauptstraße in voller Länge sowie deren Zufahrtsstraßen vollgesperrt. Außerdem steht der Parkplatz hinter dem Rathaus in dieser Zeit nicht zur Verfügung, da er als Aufstellfläche für Einsatzkräfte dient.

Quelle: Stadtverwaltung

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Erst vor zehn Tagen war Bauabschnitt 3 gestartet – dummerweise wurde darüber zu spät informiert, es gab ziemlich viel Kuddelmuddel auf der Straßen. Jetzt kommt der Hinweis früher: Ab kommenden Mittwoch wird Bauabschnitt 4 vorbereitet und anschließend bearbeitet. Dieser dauert voraussichtlich bis Anfang Oktober. Der Umbau der Verkehrsführung beginnt am 19. August gegen 10 Uhr und damit erst nach dem morgendlichen Berufsverkehr. In einer Mitteilung von Hessen Mobil heißt es weiter:

Mit dem Abschnittswechsel wandert auch das Baufeld im Ringverkehr. Die Verkehrsführung sieht eine Vollsperrung der Straße „Alte Bleiche“ vor dem Busbahnhof zwischen der Kreuzung zur Kirschgartenstraße und der Seilerbahn vor. 

Die Verbindung zur Kirschgartenstraße bleibt offen, während die Verbindungen von der „Alten Bleiche“, zum „Am Ambetbrunnen“ sowie zur „Seilerbahn“ gesperrt werden müssen. Busse können auch während dieser Bauphase den Bahnhof weiterhin erreichen.

Der Ringverkehr kann in dieser Zeit in beide Richtungen befahren werden. Fahrzeuge, die von der Rheingaubrücke kommend nach links fahren, kommen nur noch bis zur Einmündung der Straße „Im Angel“.

Autofahrer, die von Kriftel kommend zur Rheingaubrücke und weiter nach Marxheim gelangen wollen, empfiehlt Hessen Mobil folgende Route: Von der Hattersheimer Straße (L 3011) aus schon am Schmelzweg rechts abfahren und über Zeilsheimer und Elisabethenstraße zurück zum Ringverkehr. Von dort aus ist die Rheingaubrücke zu erreichen. 

Die Elisabethenstraße ist zwar auch über die Rudolf-Mohr-Straße erreichbar. Weil der Verkehr auf der Elisabethenstraße Vorfahrt hat, rät Hessen Mobil dringend von der Nutzung dieser Verbindung ab. Sie ist nicht Teil der offiziellen Umleitung.

Quelle: Hessen Mobil

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Besondere Vorkenntnisse sind für die Mitarbeit nicht erforderlich, ebenso wenig eine hohe Nutzungshäufigkeit des RMV. Entscheidend sind vielmehr Interesse am öffentlichen Nahverkehr, Offenheit für den Austausch und die Bereitschaft, sich ehrenamtlich zu engagieren. Bei der Auswahl der Bewerbungen wird besonders darauf geachtet, dass die Vielfalt der Fahrgäste repräsentiert wird – also Menschen aus allen RMV-Regionen sowie unterschiedlichen Alters und Geschlechts.

Die neue Sitzungsperiode läuft von Herbst 2026 bis Herbst 2029 und umfasst vier Treffen pro Jahr, die üblicherweise spätnachmittags in Hofheim stattfinden. Dabei sprechen die ehrenamtlichen Mitglieder mit Fachleuten über aktuelle Vorhaben, diskutieren Verbesserungsideen und erhalten Einblicke, die Fahrgästen sonst meist verborgen bleiben. So besuchte der Fahrgastbeirat in der abgelaufenen Amtsperiode etwa die Leitstelle der Deutschen Bahn und unternahm Probefahrten mit autonomen Fahrzeugen. Dem Gremium gehören neben 16 Fahrgästen auch 16 Verbandsdelegierte an.

„Seit mehr als 30 Jahren hilft uns der Fahrgastbeirat, Angebote und Konzepte frühzeitig an die Bedürfnisse unserer Fahrgäste auszurichten und weiterzuentwickeln“, sagt RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat. Zudem seien die Mitglieder wichtige Stimmen in die jeweiligen Verbände und gesellschaftlichen Gruppen hinein, so Ringat weiter: „Wir freuen uns auf zahlreiche Bewerbungen und spannende Sitzungen.“

Quelle: RMV

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Wie dem auch sei – das ist die neue Lage: Jetzt wird die innenliegende Fahrspur zwischen Elisabethenstraße und Kirschgartenstraße saniert. Für Autofahrer bedeutet das eine erneut geänderte Verkehrsführung auf dem Innenstadtring. Und: Der Verkehr aus Richtung Kriftel wird über die Rudolf-Mohr-Straße geleitet – das hat dort bereits zu langen Staus geführt.

Hier die wichtigsten Details der neuen Verkerhsführung:

• Der Verkehr im Innenstadtring wird jetzt streckenweise wieder in beide Fahrtrichtungen geführt.
• Die Elisabethenstraße ist als Einbahnstraße in Fahrtrichtung Innenstadtring eingerichtet – man kommt nach Kriftel oder auch zur Rheingaubrücke.
• Der Knotenpunkt Rheingaustraße/Hattersheimer Straße wird durch eine Ampel geregelt.
• Von der Rheingaubrücke kommend wird die Einfahrt nach links in den Ringverkehr zur Anliegerstrasse und Sackgasse. Die Strecke ist nur bis zum Busbahnhof befahrbar.
• Die Hattersheimer Straße ist ab der Einmündung Elisabethenstraße nur noch in Fahrtrichtung Kriftel befahrbar.
• Der Verkehr aus Richtung Kriftel wird weiterhin über die L3011 beziehungsweise die Rudolf-Mohr-Straße umgeleitet.
• Da am Busbahnhof die Bussteige 1 und 2 während des Bauabschnitts nicht angefahren werden können, wurden auf Höhe der Elisabethenstraße 1 Ersatzhaltestellen eingerichtet.

Der Bauabschnitt soll laut Hessen-Mobil voraussichtlich innerhalb von drei Wochen abgeschlossen werden. Abschnitt 4 folgt ab Mitte August und dauert bis Ende September: Dann wird die Straße „Alte Bleiche“ vor dem Busbahnhof zwischen der Kreuzung zur Kirschgartenstraße und der Seilerbahn voll gesperrt.

Quelle: Hessen-Mobil/Stadtverwaltung

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